文章目录：

1、新款东风天锦plus六米八冷藏车，天锦290马力68米冷藏车2、出道即巅峰，天龙卡车也要逊色三分，回顾经典东风紫罗兰载货车3、国六龙擎动力＋法士特变速器，完了，被高品质东风天锦KR秒杀了

新款东风天锦plus六米八冷藏车，天锦290马力68米冷藏车

2022年来临，2021年12月发布十四五冷链物流发展规划，生鲜冷藏行业会得到国家大力提倡和支持。今天带大家了解新款东风天锦290大马力6.8米车型，拉货更轻松，东风天锦plus六米八冷藏车

天锦290马力6.8米冷藏车，八档变速箱带同步器

整车型号：DFH5180XLCEX7

整车尺寸：9200*2600*3960

箱体尺寸：6800*2440*2450

发动机型号：（B6.7NS6B290)

功率/马力：213KW/290马力

平地板驾驶室 天龙同款

飓丰新工艺标准保温箱

优点：

1.康明斯290马力6.7升排量

2.天龙同款驾驶室3650(mm)高度

宽度2740(mm)，驾驶室内高2350(mm)

3.平底版驾驶室（2人座）

4.四方位环视摄像头

5.600升铝合金油箱

6.后桥速比(3.91)小速比

7.带有手动天窗，卧铺多媒体门窗控制

新一年新的开始，希望虎年所有人能有好的开始

出道即巅峰，天龙卡车也要逊色三分，回顾经典东风紫罗兰载货车

回忆国产卡车，近20年辉煌发展中的经典车型，2002年亮相的第一代东风天龙卡车，具有超高顶卧铺驾驶室，对于今天高端车型的批量化生产起到不可或缺的重要作用。

但是在当时快速物流运输发展的萌芽时期，这款车型的推出并未达到良好的市场预期，反而2004年推出且定位主流货运市场的东风紫罗兰却是如坐春风。

10多年前的公路运输市场的东风紫罗兰、解放奥威J5P、重汽HOWO、陕汽奥龙等老一辈物流主力车型鳞次栉比。时至今日，那数不尽的辉煌也像恍如隔世一般，随着快速物流运输的不断发展以及环保理念的不断倡导，曾经公路主力车型已是凤毛麟角。

据了解从2020年初开始，国家机动车检测站已经不再具审核国三排放标准的车型，意味着老一代车型将会随着时代的流逝画上句号。回顾历史才能更好展望未来，接下来带卡友们见识一下国内曾经的经典车型—东风紫罗兰EQ5252C系列6x2载货车型。

紫色外观识别度极高：

紫罗兰驾驶室基于老一代EQ153车型升级而来，并根据当时物流运输发展的需要推出了高顶双卧铺驾驶室。

10多年前，购置一台高顶双卧铺驾驶室的车型跑长途已经是卡友们最高的舒适性要求。但是现在情况来看，随着干线物流运输时代走向成熟化发展时期，舒适性更高的平地板驾驶室才是当下各大车企发展的主导方向。

“十年一剑”的确在中国干线物流历史车型中看到了今天商用车制造技术提升的足迹。

据车主介绍，这台紫罗兰购置与2017年，是当地某鲜奶运输的淘汰车辆，以4w块钱的价格购置的确还是有一定的吸引力。

这台车目前主要以城际短途零担货运为主，每天固定时间往返160km，再加上现在当地城际专线货运竞争激烈，选择这台二手车具有更低的运营成本。

紫罗兰除了具有醒目的紫色涂装外，车门后方的细长U型支架也是一大亮点，便于驾驶员轻松上下车辆。

室内空间宽敞：

紫罗兰在同一时期的车型中已经先人一步，从照片不难看出这台车已经采用了电动门窗设计；车门造型继承了80年代日系卡车特有的下凹式设计，便于观察后方车辆的基本情况。

“新三年，旧三年，缝缝补补又三年”这句老话在这台服役10年之久的紫罗兰身上得到明显体现，可以看到一层镂空式脚踏版已经进行加固设计，二层脚踏版由简易铁板来替代。

车主介绍，由于该车辆之前作为企业用车，司机用的毫不在意，二手买来也曾花心思收拾一番。但是由于年代久远，这台车的配件已经十分难寻，以至于“凑活用”的感觉十分明显。

紫罗兰的大灯采用圆形分体式设计，并在拐角处增加大曲面转向灯以提高行车安全性，雾灯位于其下方，车主为了增加亮度改装为照明效果更好的LED灯光。

这台车前保险杠采用的是纯铁材质，尽管重量较目前塑料材质有所增加，具有更强的耐久性。

座椅采用最为传统的固定设计，说实话比起今天标配的多功能气囊座椅的确在舒适性方面有着天壤之别；便于操作的驻车制动阀位于座椅右侧。

如今在国产主流卡车中已经很少见到曾经奢华象征的仿桃木内饰，有幸在这台紫罗兰车中看到格外亲切。中控台采用通体紧凑型设计，包括室内灯光、收音机、空调等主要控制按键位于其中间位置。

中控台仪表上清楚显示着这台车行驶里程数为75万公里，车主说从接手到现在差不多跑了12万公里，而且发动机、变速器、车桥一直没有出现大修等问题。

曾经的灰色内饰由于岁月的流逝而成为眼前这般景象，车主说跑完到明年中旬，希望在此期间迎来国家利好的机动车辆报废政策。

紫罗兰前部高顶位置带有三个分体式储物格，虽然空间不能同日而语，但已经满足当时长途干线物流运输的需要；天窗带有透明玻璃窗，为室内提供更好的采光效果；车顶还可以看到圆形的老式随车风扇，这一配置已经退出新型的配置行列。

卧铺位置散乱的杂物可以看出车主短途运输已经失去实际使用价值，倒是这充足的室内空间提供更好的舒适性；上层采用折叠式卧铺，这种设计依然沿用至今。

驾驶室位置看到了这台车最经典的历史遗留痕迹—本部制造，造意味着驾驶室的可靠性、耐久程度以及安全性要比下属副厂质量上乘。

底盘利用空间极高：

这台紫罗兰6x2载货底盘采用的是传统的开放式仓栅上装，车主为了平时阴雨天气装货方便，在顶层位置搭建可拆卸苫布；空滤装置位于前部转向桥之间，无需像现在车辆还需要举升驾驶室进行更换。

动力方面则是源自于东风康明斯B190C系列发动机，作为当时载货底盘中常用的动力配置，匹配自主生产的7速手动变速器；驾驶室采用最为传统的弹簧悬架。

如今东风生产的载货底盘也逐渐向舒适化发展，四点悬浮驾驶室极大提高了驾驶员长途行车的实际需要。

铁质储气通堆叠安置在底盘侧方，为了保障其行车稳定性，车主已经在气罐之间加装固定隔板。

电瓶、尾气处理装置采用堆叠式设计，为上装空间提供实际需要。

如今国产重型载货底盘车辆基本采用600L以上的铝合金邮箱，这类铁质小容积油箱以及不再适合长途运输的发展需要。

卡友们熟悉的153驱动桥减速比为4.857，当然在如今大马力、标载运输纵横的时代，小速比车桥具的应用具有更好的燃油经济性。

双层抛物线钢板悬挂的吊耳位置可以看到由黄油定期润滑的痕迹，对于这类主要承重部件来讲，定期保养保障车辆更好的耐久性和稳定性。

据车主介绍，再购置新车时将会选择目前主流的6.8m载货车型，特别是按轴收费以后，零担货物不超过10吨的情况下选择3轴车型没有太多优势可言，而且前期购置成本、保险费用均会增加。

编后语：

一台即将退役的东风紫罗兰可以看到国产新一代载货底盘在动力性、轻量化所作出的质的提升，也看到了在国家交通政策的倡导下车主对于实际线路运输车型的选择具有更强的针对性。（文/卡家号：truckfancier）

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国六龙擎动力＋法士特变速器，完了，被高品质东风天锦KR秒杀了

11月1日，2019武汉商用车展拉开序幕。东风商用车以“一切源于可靠”为主题参展，举办“龙行天下，擎动梦想”龙擎动力总成品牌发布会。东风商用车旗下新一代东风天龙、东风天锦概念车及东风天龙KL、KC、东风天锦KR国六商品一同亮相。

作为中卡届的一代神车，东风天锦中卡长期霸占着销量前两名的位置，尤其是专用车市场更是无人能敌，东风系列车身也是各车身厂仿制的对象，市场上有各种各样仿天锦车身，足见其影响力。

重新设计的东风天锦KR有亮点

2018年东风天锦KR作为东风天锦商用车的更新换代产品，正式走进卡友的视线，2019年1月，东风正式发布了东风天锦KR平台。

东风天锦KR的前脸经过重新设计，整个前脸呈现出V形和X形的设计，中间的V形格栅和黑色面板相结合，右上角标注了KR两个字母。相比于老天锦，前脸造型圆润了很多。再匹配其高顶驾驶室，颜值上已颇具竞争力。

此次武汉车展，东风商用车展出的东风天锦KR国六车型匹配最新发布的DDi50E190-60的190马力龙擎发动机，排量5.0L，扭矩达到800N.m，B10寿命达到60万公里，换油周期6万公里，作为一款5L发动机，其扭矩和寿命，在现有发动机中属于佼佼者。

从公告来看，东风天锦KR还选配DDi50E220-60发动机，扭矩达到850N.m；匹配法士特8挡手动变速器。

另外，发动机还匹配传统东康6.2L和6.7L发动机。随着国六发动机对散热能力要求提高，与东风天锦D530老款车型相比，散热器和发动机的布置整体向前移，并采用柔性护风圈结构，散热器宽度增加，迎风面积增加，保证了足够的散热能力。

承载系统进行轻量化，作为一款标准18T中卡车型，整车标配3.6t前桥+8t后桥，满足承载要求的前提下，做到最大的轻量化设计。

前后悬架采用多片簧设计，轮胎标配10.00R20钢丝胎，整个承载系统全方位进行了轻量化，如果选配少片簧和真空胎，整车重量可降低150kg左右，卡友们可根据需求进行选配。

车架作为整车承载的关键件，整体车架结构进行了调整，220截面高度的车架，与东风天锦老款车型相比，车架截面高度有所降低，孔位采用标准孔结构，上下两排，有利于零部件的布置及支架的通用化。

前部增加了前外接梁铸件，板簧支架、转向器支架等主要零部件集成在外接梁支架上，这种铸件结构在重卡上常见，但在中卡上还是比较罕见的结构。

制动系统仍然匹配铁质储气筒，但全都布置在了车架内侧，增大了车架两侧的空间，为改装车型和专用车型预留了更大的空间。缺点是增加了管线的走向难度。

燃油系统：与东风天锦D530传统铁质油箱不同，此次展车标配400L铝合金大油箱，续航里程达到1500km以上，适合长途运输的卡友们，单程无需中途补油，为用户节约运输时间。

与东风天锦老款车型相比，高位进气道左置，并在车身上预留了高位进气道的布置空间，空滤器仍然沿用东风天锦的铁质外壳，从外观看，直径比老天锦有所增加，空滤器的过滤能力有所增加。

排气系统布置在右侧，缩短了排气管路的长度，并且避免排气管路与进气管路距离太近，影响进气温度。尿素箱与燃油箱布置在同侧，方便尿素和燃油的加注。

国六后处理结构更加复杂，普遍采用DOC（氧化型催化器）+ DPF（壁流式颗粒捕集器）+SCR（选择性催化还原）+ ASC（氨气氧化催化器）的技术路线，东风天锦KR后处理装置采用U型布置，整体横向布置。

一方面有利于支架结构设计，另一方面保证后处理有足够的离地间隙。

电瓶布置在后处理后侧，支架长度方向空间缩小，整车布置更加紧凑，从细节上看，整车的空间利用率更高，为用户预留了更多的改装空间，也保证了大小轴距零部件的通用。

KR车身较原东风天锦D530有所优化，提升了驾乘舒适性，匹配2250高顶双卧驾驶室，卧铺宽度620mm，较原天锦D530车身有所增加，驾乘空间更轻松人性化设计，增加大前置顶柜，增加储物空间。

驾驶员气囊减震座椅，采用整体式头枕，靠背可调，高度可调，更舒适；

匹配液晶仪表；仪表台采用环绕式，增加驾驶员的手触范围，副仪表台设有杂物盒，储物空间大，亦可选配三人座椅；标配中控锁、电动门窗、遥控钥匙、远距离寻车降噪减震。喇叭按钮布置在左侧手柄上，方便左手操作。

车身悬置系统标配全浮车身悬置，与气囊减振座椅，共同提升驾驶室的驾乘舒适性，翻转系统采用液压电动翻转机构，只要按动按钮，轻松翻动驾驶室，保证了动力舱的维修方便性，发动机可轻松吊出。

冷却液副水箱、洗涤壶、制动油壶等需要日常观察和加注的液体都布置在前面板下发，翻开前面板即可清晰观察各种油液状况，这一点人性化的设计，减少了卡友们日常维护的时间。

编后语

东风天锦KR在原天锦D530车型基础上，不仅车身进行了调整，增加了整车的舒适性，发动机布置、车架结构等也进行了升级，确保大马力发动机布置。

另外，整个底盘系统也进行了优化，相信，作为中卡的代表车型，东风天锦的此次更新换代定会带给卡友们更高品质的车卡。（文/卡家号：crazytruck）

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