ARHUD成行业新风口距离量产还有多远
近年来，随着智能网联汽车的快速发展，和L1、L2以及“L2.9”辅助驾驶的大量落地，HUD逐渐受到重视，如合资品牌中，宝马几乎将其应用于全系车型；自主品牌中，2020年中期起，长城汽车新发布的新车型及改款车型，也搭载了W-HUD；东风日产的启辰星、一汽红旗的HS5等新车中亦有装配。尤其是AR-HUD技术，其增强现实功能有更好的用户体验、更实用的用户价值，己成为车企和相关技术方案、产品提供商的关注热点。
当然，AR-HUD要达到量产，除了以上外，还存在如何与自动驾驶功能更好的融合，在诸多场景显示中如何保障安全等问题。“AR-HUD是为安全而生的产品，但显示内容过多，势必也会对驾驶员产生干扰。这当中涉及到一个非常重要的问题――人机交互逻辑。“张环宇表示，“AR-HUD硬件只是载体，只有UI设计及交互逻辑能够为驾驶员带来安全与便利，市场才会为该配置买单。华阳多媒体硬件及算法已经成熟，下一步就是与车厂共同研究交互逻辑。另外UI设计也要趋于量产化，当前推出的样车和路测视频只是秀出了算法技术，在后续的市场推广中会展示出我们3D UI的炫酷效果。”
从目前市场发展来看，随着智能网联技术商业化进程加快，HUD迎来增长期，而AR-HUD作为行业大势所趋，在车企及技术提供商共同努力下，量产指日可待。据了解，为了应对当前W-HUD的需求量激增以及AR-HUD即将量产问题，华阳多媒体已经着手解决产线升级的问题，并且新增了几条多功能的自动化产线，以充分准备后续的交付工作。
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