“因为芯片短缺的问题，思域目前现车越来越少，优惠幅度从年初的10000多元，收缩到现在的7000元。”东风本田销售人员表示，我们店现在每个配置的车型只有一辆现车，如果下订的时间晚了，我们也不能保证还有没有车可以销售。

车辆供给不足，导致终端销量随之下降。6月，思域仅销售8816辆，同比下降66.89%。而这只是A级车市场低迷的冰山一角。数据显示，6月A级车共销售40.43万辆，同比下降19.19%，主流车型大多出现同比下降。

数据来源：选车网

在此背景下，各车型表现相对反常。其中，朗逸丢掉A级车亚军宝座，速腾以近七成的同环比降幅跌出榜单前十，思域销量连续两个月不足万辆；反观比亚迪秦PLUS则趁势而上，以黑马之姿进入榜单。

对于6月部分车型的惨淡表现，中国经济网记者联系了多家企业公关部负责人，据了解，一汽-大众、上汽大众和广汽本田的“芯片荒”情况正逐步升级，各车型受到的影响非常大，这也解释了6月出现的“诡异”市场表现。

不过，由于去年同期基数较低，今年上半年A级车仍保持较好的市场表现。数据显示，上半年A级车累计销售252.57万辆，同比增长11%。除吉利帝豪外，主流车型均实现正增长，逸动PLUS的增速甚至达到84.34%。

吉利星瑞

业内人士表示，帝豪上半年逆势下降，主要是因为吉利给星瑞倾注了更多的资源，分流效应十分明显。数据显示，6月，星瑞销量突破万辆，距离榜单前十仅一步之遥；而帝豪月销量跌至不足万辆，同比降幅超过50%。

中国经济网记者在走访时了解到，星瑞凭借高颜值，以及良好的空间和科技配置等，目前供需两旺。据吉利4S店工作人员透露，“我们店刚到了60多辆星瑞，一个月大概能销售40辆左右，就连排产量较少的时空版都有现车。”

榜单之外，荣威i5和名爵5销量均超过5万辆，为自主品牌在A级车市场的发展贡献力量；比亚迪秦PLUS销量突破3万辆，6月更是进入单月榜单前十，其能否延续黑马之姿，无疑值得期待。（中国经济网 记者姜智文）

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