上半年，国内A级车累计销售227.55万辆，同比下降27.72%，其中德系和日系分别有四款车型进入榜单前十，呈现出分庭抗礼之势。许海东分析，在经济困难的情况下，消费者会更加看中低故障率和省油等优势，进而选择德系、日系等品牌。

相比之下，自主品牌则呈现两极分化的局面。上半年，吉利帝豪勇夺A级车市场销量第六名；长安逸动累计销售5.37万辆，同比增幅高达90%以上。此外，艾瑞泽GX、领克03均实现正增长；反观尾部车型，降幅大都在50%左右，“马太效应”十分明显。

连续三个月，中国汽车市场产销量出现同环比上升，展现出强势回暖的趋势。不过受累于一季度疫情带来的影响，中国汽车市场上半年累计产销量下滑幅度依旧接近17%，其中A级车市场更是重灾区。数据显示，上半年，国内A级车累计销售227.55万辆，同比下降27.72%。

上半年，随着思域和桑塔纳逐渐找回状态，德系和日系分别有四款车型入榜。此外，自主品牌吉利帝豪发挥出色，在前十榜单中排名靠前；反观美系品牌，仅有英朗一款车型进入榜单。中汽协副总工程师许海东分析，在经济困难的情况下，消费者会更加青睐故障率低和省油等优势的车型，进而选择德系和日系品牌。

具体来看，今年上半年，轩逸展现出一骑绝尘之势，累计销售20.82万辆，比去年同期增长1.88%，并一举夺得A级车半程销冠。6月，轩逸销量达到5.38万辆，成为国内最畅销的车型。

2020款全新帝豪

面对疫情，帝豪和逸动实现大幅增长无疑值得肯定，不过二者的逆势崛起却以牺牲利润为代价。吉利汽车官网显示，2020款全新帝豪现金优惠至高1.3万元，优享价5.68万元起；长安逸动则在3月份升级为逸动PLUS，在升级外观、内饰的同时，推出包含6000元现金优惠、以及至高5000元的置换补贴等“购车立享8重PLUS豪礼”。

不过，自主品牌的前景依旧可期。许海东认为，在此前抑制性需求被逐步释放后，购买自主品牌的群体与购买外资品牌的群体会趋于平衡，故三季度自主品牌的市占率有望回升。

相比之下，美系品牌在A级车市场几乎乏善可陈。其中，英朗上半年累计销售10.05万辆，同比降幅超过三成，仅位于榜单第七位；科鲁泽已经掉出榜单之外；福睿斯和福克斯月均销量不足4000辆。

今年3月底到4月初，上汽通用分别推出搭载1.5升四缸发动机的英朗和科鲁泽车型，随后二者销量出现复苏。然而，从6月销量来看，两款车型环比均出现15%以上的下降，大有昙花一现的趋势。未来，英朗和科鲁泽能否再次脱颖而出，恐怕还需要时间的检验。

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