一季度，宝马、奔驰和奥迪分别销售20.85万辆、19.21万辆和16.16万，同比分别降低9.2%、13.7%和22%。三者均表示，这是受半导体供应短缺和疫情限制措施的影响。中国经济网记者走访中了解到，BBA部分走量车型提车需等待一个月左右。

不过，宝马和奔驰在电动车领域开始发力。一季度，宝马纯电动车型销量达到去年同期的三倍；奔驰全新EQS销量稳步攀升，插电混动产品创下销量新高。在崔东树看来，BBA在新能源方面的发展还是太慢了。“增速并不重要，关键是总量有多大，占总销量的比例有多少。”

偌大的店内冷冷清清，十几分钟内仅有1-2批消费者到店，工作人员有一搭没一搭的聊天……这是中国经济网记者走访某奔驰和奥迪4S店时看到的情景。工作人员表示，由于疫情的原因，现在到店看车的消费者比以往少了很多。相比之下，宝马4S店内则十分热闹，消费者拖家带口来看车，不时询问车辆信息和金融政策等。

从一季度销量来看，宝马进一步拉大了与奔驰之间的差距，二者相差1.64万辆，去年同期这一数据为7000余辆。值得关注的是，去年全年，宝马在各个季度均保持领先，最终蝉联年度冠军。今年一季度，宝马进一步扩大领先优势，这也使得业界对宝马能否夺得“年度四连冠”充满期待。

“2022年依然是极具挑战的一年，但同时也是宝马集团里程碑式的一年。我们将在中国继续向更高的目标迈进。”宝马集团董事长齐普策表示。

齐普策的自信，或许来源于对中国市场投资力度的不断加大，以及新产品的推动。今年2月11日，宝马集团与在华合资伙伴的合资有效期已延长至2040年；同时华晨宝马铁西新工厂今年将建成投产，主要生产纯电动、插电式混动等新能源车型，确保产能充足。

聚焦全球市场，宝马、奔驰与中国市场表现基本一致。数据显示，一季度，奔驰全球交付量为50.16万辆，同比下降15%，其中纯电和插混车型共销售6.78万辆，逆势增长37%，占比新车总销量的15%；宝马累计销售59.7万辆，同比下降6.2%，其中纯电动宝马和MINI交付量达3.53万辆，同比增长149.2%。

梅赛德斯-奔驰方面表示，这主要是受半导体供应短缺和疫情限制措施影响。宝马集团则指出，在今年强劲开局之后，东欧局势和中国因疫情停产带来的综合影响，掩盖了本季度的业务发展，不过公司总体上很好地吸收了这些不利因素。

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