据日本共同社报道，日本将提供1900亿日元（人民币约112.5亿元）贷款来帮助印度修高铁。

印度高铁想赶超中国？日本“下了血本”提供支援！

我们都知道，印度虽然人口跟中国差不多，但基础设施却差得远，最明显的例子就是铁路。

印度的火车站像杂货市场、列车员不报站名、列车经常迟到、即使是印度最快的火车也只能勉强PK一下国内的“K字头”。

于是，印度提出了雄心勃勃的“铁路现代化计划”：要新建2.5万公里的铁路，并实现350公里以上的时速，一切向中国高铁看齐！

愿望是美好的，现实是印度根本没有中国那样的技术和资金。

这个时候日本出现了，不但亲自上阵推销“日本新干线”，还提供了极其优惠的低息贷款。资料显示，这条从印度孟买到艾哈迈达巴德的高铁线路全长505.8公里，共耗资1.8万亿日元（约1067亿人民币）。日本不但提供其中81%的贷款，50年贷款的利率更是低至0.1%！

这几乎跟“白送”没什么却区别了，再加上这次送的1900亿日元，可以说是“下了血本”！

日印合作不被看好，德媒：小心亏的“血本无归”！

然而，外界大都不看好这次日印合作。《纽约时报》称尽管日本提供的贷款和技术，但印度钢铁公司的却产不出所需要的钢材，再加上安全检修费用高达150亿美元，这个计划将面临许多问题。

德国财经网13日

则表示

，尽管只是建设时速200多公里的“高铁”，但由于印度人均收入仍很低

、

征地

也

十分不易，

预计日本将会“血本无归”。

日本慷慨解囊背后：一切是为了钳制中国高铁？

其实，日本如此不惜“亏本”帮助印度修高铁，还是为了与中国争夺高铁市场。

根据研究机构BCC Research估算，到2019年全球高铁市场将达到1330亿美元，但中国高铁的对外出口规模已远远超过日本。日本一定不会忘记，2015年在竞争印尼的雅加达-万隆高铁项目时，日本就是由于无法满足印尼政府的贷款需求而败给中国的，所以这次才回开出史无前例的优惠贷款条件。

总的来说，

中日

在印度的“

高铁之争

”

不只是

商业上的竞争

，

更是国家经济战略层面的博弈。

但是，日本把印度也拉进来就又增添了许多变数。据印度消息人士透露，日本还承诺再投入30亿美元，与印度正式启动“亚非增长走廊”（简称AAGC）。据悉，这条经济走廊将从非洲西海岸到非洲东海岸，再经西印度洋诸岛国，最后延伸到印度！看到这里，无需赘言，两国联手的用心已昭然若揭了。

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