三年再卖100万辆 奥迪施压奔驰宝马

三年再卖100万辆 奥迪施压奔驰宝马 更新时间：2010-10-29 7:33:26 　　由于此前的预判远远低估了公司发展的真正轨迹，奥迪全球董事会主席施泰德放弃了对该公司“2015战略”中的在华业绩做出重新预测。　　“虽然中国是奥迪的第二故乡，但这里仍有一些情况令我们感到陌生，这就是中国经济和汽车市场的发展速度惊人，常常出乎我们的预料。两年前，20万辆还是奥迪在中国市场2015年的目标，现在看来，这一目标将在2010年实现，整整提前了5年时间！”10月20日晚，在一汽大众奥迪销售事业部的百万辆庆典上，施泰德说。“如果有人现在问我，奥迪2015年在中国的销量目标是多少，抱歉，我无法回答。”　　但事实上，奥迪正在制定比以往更为激进的事业计划。“未来三年实现下一个100万辆” ， 一汽大众奥迪事业部执行副总张晓军告诉记者，尽管完成第一个100万辆足足花了22年。　　按照这一目标推算，未来三年，奥迪中国销量的年均增速必须高于22%，其在2013年的业绩将可能接近35万辆，该数字已经超出了宝马2020年的在华产能，而奔驰经过修正后的2015年国产目标也不过20万辆。　　激进目标　　虽然全球汽车业对高档豪华车在中国的惊人增速已经习以为常，但奥迪公司实现100万辆的累计销量时依旧令人震撼。　　10月20日晚，一汽大众奥迪销售事业部用一场盛大的庆典来纪念这个其他豪华品牌难以企及的纪录，该部门的每份报表都足以震惊英戈尔斯塔特，它们不断刷新月度销量，在董事会主席施泰德眼里极具挑战性的事业目标，中国团队总能轻松实现。在奥迪于2008年制定的“2015战略”中，施泰德希望能在中国达成年销20万辆的规模，这个一度被施泰德认为雄心勃勃的计划甚至提前5年实现。　　今年前九个月，在奥迪全球售出的829300辆豪华汽车中，中国销量达到174907辆，这意味着每生产出5辆奥迪汽车，至少有一辆卖给中国买家。而1-9月奥迪全球17.6%的同比增幅，原本最关键的德国本土市场却毫无建树。没有哪个制造商敢预言欧洲何时能摆脱萧条，由于容量趋于饱和以及“以旧换新”政策的终止，欧洲新车销售已连续六个月出现下跌，西班牙、意大利、德国、英国、法国等欧洲主要市场，上月销量同比降幅分别为27.3%、18.9%、17.8%、8.9%和8.2%。　　中国则完全是另外一番景象。“随着中国经济的持续走高，在未来十年，中国的高档车市场将占据中国车市销量的10%-15%，所以下一个百万辆可以期待。”一汽大众奥迪事业部执行副总张晓军说。　　“奥迪新的事业规划将通过新建工厂和大幅扩张营销网络得以实现。”消息人士告诉记者。　　领跑市场　　当戴姆勒公司终于打算与合作伙伴—北汽集团共同兴建一条奔驰发动机生产线时，一汽大众奥迪的国产化率已经超过了60%，这直接使奥迪得以迅速扩张，而北京奔驰的销量提升迟缓，不得不依赖进口车掩饰其国产车型的尴尬业绩。　　公开数据显示，奔驰9月在华销量同比增长98%，达13500辆，累计售出102100辆奔驰和SMART轿车，同比增长125%。虽然奔驰的销量已经超出今年10万辆的预期，并计划将销量目标提高到12万辆，但其中国产车型的贡献还不足30%。即便算上弥补产能不足而进口的C级和E级轿车，北京奔驰前半年也仅售出1.37万辆，相比全年4.5万辆的销售目标，完成率只有30.44%。　　尽管未能取得像奔驰一样翻倍的业绩增幅，但奥迪仍然是中国最畅销的豪华品牌，把其德国同行远远地甩在身后，其前9个月的销量足足超出奔驰7万辆有余，高达174907辆。　　从2005年成立奥迪销售事业部之初的6万辆销量，到2009年实现的15.7万辆销量，无论绝对销量、增量还是市场份额，奥迪从未让市场领跑者的角色旁落别家。“任何一个品牌想永远保持非常高的市场份额都是很困难的事情，这令我们十分欣喜。”张晓军说。　　得益于中国市场的巨大能量，奥迪在全球市场也获得了成功。今年1-9月，奥迪在全球的销量达829300辆，同比增长17.6%。“我们的增长速度远远高于两个竞争对手。”施泰德再次重申了该公司的目标—2015年，奥迪要成为全球最成功的高档汽车品牌，全球年销量达到150万辆。　　宝马宣战　　奥迪的激进目标并非毫无风险。　　得益于公务车采购以及由此产生的社会示范效应，奥迪的这一成功模式在2012年可能会发生逆转。届时，政府官员将带头乘坐本土企业生产的自主品牌轿车，消息人士告诉记者，支持民族汽车业已被确立为国家战略，产品结构以及营销模式的调整对奥迪而言势在必行。　　“2015年之前，我们将向中国市场引进奥迪全系车型，覆盖每一个高档车细分市场。”张晓军的新搭档—一汽大众奥迪销售事业部总经理薄石说，只要买家有需求、市场有销量，不排除将奥迪全系列落地国产。“同时，我们也会通过引入一些小众车型来拓展提升奥迪的品牌形象。在不久的将来，大家就会在市场上看到奥迪A7轿跑车和奥迪A1轿车这两款富有魅力的产品。”　　事实上，能够帮助奥迪在三年内实现百万辆宏愿的车型并不太多。除已经本地化生产的A6L、A4L和Q5以外，奥迪的大多量产车型看起来只能讨好那些追求个性化的少数买家。在一汽大众奥迪事业部曾经争论过的A5国产问题，被认为难以与A4L实现明确的产品差异化而最终搁置，即便是与大众高尔夫同一平台的奥迪A3，其所代表的紧凑型豪华车市场也仍处于培育阶段。“两年以前我们就在观察，在中国这样的市场，如果一款小车卖得并不便宜，其客户群能有多大，这些需要我们研究。”张晓军说，眼下这一级别的产品销量总共也只有三四千辆。　　此外，虽然Q5势头强劲，但支撑了奥迪在华大半销量的A6L已经接近生命周期尾声，在2012年换代之前，该车型都将面临新宝马5系长轴版的严峻挑战。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官史登科一度暗示被奥迪垄断的豪华车半壁江山并非固若金汤。　　“走着瞧。”施泰德这样回答关于在三年内完成100万销量是否可行的提问。相关文章：CNBC：中国必须对稀土出口说“不”转战小排量雷克萨斯吉凶未卜日产全球召回214万辆汽车其中中国19万辆海大集团：推出股权激励行权条件包括饲料销量医药行业：超级细菌归来交易性机会上海大众第600万辆轿车下线医药行业：超级细菌归来交易性机会中国铝业：多元战略纵横发展美日等国家拟将稀土议题提上G20峰会议程中国铝业：多元战略纵横发展

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