在轻量化领域，东风柳汽乘龙一直是佼佼者的存在，在去年第六届的67客户品牌日，乘龙发布全新一代车型H5V重卡，并相应推出轻量化版本的牵引车，其自重仅为7.38吨。时隔一年，乘龙在轻量化领域上再次突破，于第七届67客户品牌日，向大家展示了一款自重仅7吨的极致轻量化的乘龙H5V牵引车。

值得注意的一点，这辆车的7吨自重是在搭载12升发动机，12挡变速箱，基于6X4双驱底盘的前提下，降重至7吨。至于这辆车采用了哪些前沿的轻量化措施，文章中会一一展示。

龙鳞式外观设计，精致高端内饰：

对于乘龙H5V的外观，用惊艳二字形容毫不夸张，它采用的是乘龙最新一代设计语言，国风中国龙元素的加入，赋予了该车龙鳞铠甲般的外观。错落有致的菱形格栅搭配上时尚的翡翠绿涂装，以及银色镀铬勾勒的边缘线条，为整车增添了几分年轻化气息。

一体式外壳的后视镜可以带来更高的集成度，所以乘龙H5V的后视镜配置有电动调节和电加热功能，为驾驶员的行车带来便利。镜壳采用车身同色漆面，搭配磨砂黑与银色亮条十分的美观，圆润的边角设计更有利于降低风阻。

“龙晴”大灯的霸气程度不言而喻，在灯内集成有双矩阵透镜的LED远近光灯，上方的“龙眉”灯既可以当做日间行车灯，又能化身流水转向灯，视觉效果赏心悦目。

作为一款高端重卡，乘龙H5V的车内座椅采用了多功能气囊座椅，带有软硬阻尼、腰部支撑等多项调节功能，如果用户进一步追求舒适，乘龙H5V还可以提供来自格拉默的通风加热气囊减震座椅。

在内饰方面，乘龙H5V是集高端与人性化为一体，采用人体工程学极佳的环绕式工作台，台面的液晶车技、触感空调面板、按键功能区与旋钮式换挡机构均触手可及。搭配上全新升级的四幅式多功能方向盘，为驾驶员带来便捷而又安全的驾驶体验。

因为该车定位以中长途运输为主，所以乘龙H5V采用高顶双卧的驾驶室布局，车内平地板结构净高度超过1900mm，重新设计的内饰也有着较高的空间利用率，车内储物设施高达22处，总容量640L。

下卧铺的最宽处宽度达到900mm，是市面上在售长途重卡中，卧铺尺寸较宽的产品。驾驶室后窗配有原厂遮阳帘，同时车内设有全围绕遮阳帘滑轨，为驾驶员的休息营造良好的环境。

极致减重-动力链篇：

在动力方面，乘龙H5V采用潍柴WP12Q480E62发动机，这是潍柴全新平台的一款12升发动机产品，其最大马力为480匹，扭矩则可以达到2300N.m，有着媲美500马力的动力水平。而在轻量化措施上，则采用一体化缸盖、模块化发动机设计，集成化散热器、薄壁铝合金一体中冷管，具备重量轻，功率密度大等特点。

变速箱搭载法士特智行F12JZ22A手自一体变速箱，12速前进挡和2速倒挡，采用超速挡结构。智行变速箱基于数百种中国道路状况研发，拥有成熟的换挡控制策略，具有经济滑行、非公路、坡道防溜车、蠕行、脱困、预测驾驶等多种功能。并且，该变速箱采用全铝合金壳体，对自重降低和箱内散热起到明显作用。

传动系必然少不了传动轴，乘龙H5V 6X4牵引车的两根传动轴也全部采用了铝合金材料来减轻重量，当然目前重卡铝合金传动轴的技术也相对成熟，品质无须担心。

在后桥方面采用的是400型号单级减速桥，速比为3.7。在驱动桥方面，数字越小代表其盆齿的节圆直径越小，同时重量更低。再者乘龙H5V采用的400轻量化车桥采用自重轻、强度高、承载力强的专用桥壳，虽然降重，但是承载能力依旧在线。

极致减重-底盘篇：

乘龙H5V全车轮毂均采用铝合金轮毂，搭配12R22.5真空轮胎，包括车辆备胎也为相同配置。全车11只轮胎总减轻重量超过200公斤，如果搭配挂车全铝合金轮毂，整车减重轻松超半吨。

油箱、储气筒、大梁工作台、后处理系统外壳，这种常规的轻量化零部件在乘龙H5V极致轻量化车型上是比比皆是的，但是后面的配置，绝对是行业内的独一份。

鞍座为50尺寸冲压工艺鞍座，搭配下方铝合金材质波浪板，在强度和承载能力不变的前提下科学减重。

全车的V型推力杆与平衡轴也采用了铝合金材质，这个在重卡上非常不多见，属于是很有创新的轻量化措施。

全车的没有采用钢板弹簧悬架，而是使用的复合板簧，且每根车桥单边只有一片，全车一共四片。

这种复合板簧学名为玻璃纤维增强树脂复合材料板簧，它的制作工艺为纤维缠绕式，缠绕时，对玻璃纤维丝施加的张力随缠绕层数逐层递减。缠绕结束后再敷设有一层玻璃纤维布。常规合模后，对未完工板簧雏形进行固化，最终成型变形该类复合板簧。这样的板簧在标载的工况下，有着与普通钢板弹簧相同的承载能力和抗疲劳性，在自重方面同比钢板弹簧减轻60%，像沃尔沃的SPA平台底盘则已经开始全面应用该类产品。

极致减重-驾驶室篇：

在驾驶室结构方面，乘龙H5V极致轻量化牵引车便有着先天优势，乘龙优秀的高强度龙骨框架笼式结构驾驶室运用结构力学达到高安全性，不需要过度堆料，便可以通过国家安全性法规的检验，保障卡友的行车安全性。

驾驶室的附件例如前围支架、驾驶室前悬支架，也采用了铝合金材质，并根据安装位置不同进行电泳防锈处理。

驾驶室内部的轻量化也必不可少，像卧铺区域采用EPP材料代替木板材料，实现轻量化，减少刺激性气味，重量降低58%。

车顶高架箱运用玻纤增强聚氨酯反应注射工艺与高强轻质夹层成型工艺，相对传统注塑高架箱重量降低53%，同时储物容积提升64%。

编后语：

种种先进的工艺、突破的创新和科学的用料，造就了这辆仅有7吨自重的东风柳汽乘龙H5V 6X4牵引车，而该车的亮相也足以说明我国的高端重卡由乘龙带领，正式迈入7.0吨的低自重时代！

文图：牛艺霖

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