贵阳楼市曾经以“大盘”闻名，先后有世纪城、花果园、未来方舟、广大城等，这些楼盘体量都不小，也为贵阳承载容纳了不少人口。

随着地铁1号线和2号线相继开通，越来越多的人感受到轨道交通带来的便利，未来地铁3号线一旦开通，贵阳地铁成网运营能带来更加明显的效果。

而对于这些大型楼盘而言，地铁的开通，更是能够激活相应板块的潜力，

目前花果园有3个地铁站（3号线），世纪城附近有2个（2号线，金阳南路站、茶园站），很多房源一跃而成了地铁房，含金量飙升。

通过花果园的地铁3号线，在花果园版块有3个站，未来松华路站还有4号线的规划，有人也许会疑惑，为什么花果园那么多站，而其他两个大盘目前来看，相对逊色一点呢？

其实，这除了与花果园相对核心的区位地段有关外，还和以下三个原因密切相关，

很多人只能看透其中的第一层，却看不透第二、三层：

第一层：花果园入住率高，地铁通过人口密集区，能有效缓解市区交通压力

要论建筑体量和入住户数对比，花果园、世纪城、未来方舟三个大盘里面，花果园无疑是热度最高的，入住率和商业热度都非常可观，在泛花果园板块，有数十万人口在此居住、生活，地铁穿越过这样的人口密集区，

对于缓解贵阳主城的交通压力，可以说是立竿见影的，至少，路面上开车通勤的私家车、载客搭运的网约车都会少很多。

特别是花果园距离贵阳老城区又很近，处在老城和新城观山湖的交汇区域，地铁3号线通过花果园板块，

很方便与其他线路汇合，比如与4号线在花果园形成交汇的枢纽，然后把客流运载到城区各个方向。

而且，凭借花果园的人气和商业热度，有网友认为，只要把花果园的人气利用好，商业打造完善，这一片“一定会成为贵阳最火的地方”。

第二层：增加地铁载客量，未来能获批更多地铁线路

众所周知，一个城市修不修地铁，修几条地铁，都是有一定的标准的，

当城区人口体量达不到一定标准的时候，修地铁就可能造成浪费。

中心城区人口越多的城市，往往地铁线路就越多，而评价地铁的利用效率上，其

运载的客流量，就是一个很直观的要素。

对于贵阳而言，虽然2020年末常住人口接近600万，但并不是所有的人口，都集中居住于中心城区的，包括北三县、花溪、清镇等都有常住人口。

贵阳中心城区人口大概是在三四百万的水平，而在花果园，就有四五十万甚至更多的人口在此居住生活，在贵阳市井坊间有句调侃的话

“每8个贵阳人里面，就可能有1个住在花果园”

，足见花果园这个城中心的超大楼盘的地位和权重。

地铁3号线

通过花果园，多设站点，能够非常显著地提升地铁载客量

，很多人现在可能觉得贵阳1号线、2号线坐起来不太拥挤，等到3号线开通之后，大概就能体会一番什么叫做大城市快节奏的“赶地铁”了，我们预估，

3号线的客流量，将给贵阳地铁的载客量数据带来非常显著的提升。

而这些数据的提升，也能为城市未来多申请通过更多的地铁线路，带来机会和可能，毕竟，轨道交通对于城市外延扩充，激活郊区边缘板块，实在太重要了。

第三层：兜底贵阳楼市二手房价，提升城市地块含金量

任何一座城市的房价，除了看新房的售价，二手房价的成交数据影响权重也很大。目前贵阳新房市场，房价最高的板块是观山湖，但是，

光靠观山湖的高价是撑不起贵阳房价平均值的，而花果园板块大量的二手房成交价，才是贵阳二手房价真正的底色体现。

熟悉贵阳二手房交易数据的人都知道，花果园各个组团的二手房交易数量上，堪称

贵阳二手房市场上的顶流，成交套数所占到整座城市二手房成交的比例，是非常惊人的，换句话说，花果园的二手房流通性非常强。

二手房每一次成交，都是市场对于城市房价的一次再确认，因为二手楼市，没有房企开发商独家定价的垄断，也没有新房情结的泡沫，就是实打实，随行就市，能够比较真实反映出城市资产的含金量。

地铁3号线通过花果园这样高密度的住宅区，能够

让更多位于城市中心板块的住宅，成为地铁房，身价倍增，

在二手房市场上量价齐升，而不是光有量没有价，这样一来，

能够为贵阳楼市的房屋均价，带来比较坚实的托底

，就算遇到下行期，再跌也跌不到哪里去。

综合上面几点，我们认为，目前花果园的3个地铁站，并不是太多了，在花果园板块建设再多的地铁站都不过分，毕竟，在这个居住人口如此密集的板块，规划更多的地铁站，也许能够带来

更大的投资收益比

。

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