共享经济能赚钱吗

共享经济能赚钱吗？

共享经济能赚钱吗？ MBAChina 【MBAChina网讯】最近最火的莫过于大城市里新增的风景线 – 共享单车，以摩拜和ofo为代表的两家，一南一北，各自获得了不菲的投资和市场的关注。尤其是滴滴投资了ofo，腾讯投资了摩拜，让大家似乎又开始津津乐道所谓的共享经济。部分人憧憬着某家单车公司能够达到滴滴的规模，也有部分投资人认为姑且不论其是否是所谓真正的共享经济，这些公司能否盈利都要打上一个大大的问号。

那么投资人为什么会投资这些还未盈利的企业?比起传统互联网时代很多只有用户没有盈利的公司来说，这些有实体产品依托的移动互联网公司的固定投入和机会成本更高，共享单车之争真的就是烧钱大战吗?如何考虑政府监管问题?

为此我们也特别找到了摩拜单车的投资公司 – 熊猫资本的合伙人Peter Mao毛圣博，共同就共享经济，共享单车竞争进行了深度的讨论和思考。

共享从哪里来?

共享行为并不是全新的，而是从一开始就有的。甚至共享最开始和现代经济也没关系，它是一件十分自然十分普通的事情，按照毛圣博的说法，人类从最开始就共享着空气，大陆，海洋资源。 随着私有物权的发展和技术的推进，人类生产或者占有了一些多余的物资，财产，希望用来换取自己需要的物资，但也有一些财产因为有一定的有效期，或者交换不方便，货币不流通等原因，财产拥有者会选择分享给其他人使用，以获取精神层面的收获，或者未来交易的优先权。但请注意，这里的行为严格来说并不是共享，而是一方主动分享，分享的动机本身都是多样化的，并不一定是为了经济目的。不过当然某一个群体对某一类稀缺资源渴求时，必然会有部分群体通过有组织的收集，共享，来达到套利的机会。

再之后随着新的技术和发明，人类的产权范围扩大到了虚拟产权，也就是我们常说的知识产权，专利。当这些虚拟资产不被人类共同使用时，它是没有太多使用价值的，譬如，电，互联网，于是有人会将发明或者专利免费授予所有人使用，并由相关的企业家利用技术研发成成熟的产品供所有人使用，但使用者需要向企业支付费用，以弥补或者奖励发明者和企业家的贡献。甚至还有很多项目，譬如开源软件，基因组研究，需要全人类的协作投入才能共享最终的成果。越来越多的实体以及知识产权成为了人类生存与发展的基础设施。

共享形态 我们和毛圣博一起归纳了一下所谓泛共享经济的几种形态：

1、剩余分享 (点对点，C2C的情况居多)

特点， 非标准化服务，产能不可控，也很难预测，主动分享的一方拥有主动权。顺风车，拼车，邻居家多出来的饺子，自己家多出的房间当酒店租出去，都是属于这类形式。

难点在于配对和建立信用，所以一些大的平台快*长，譬如uber，airbnb。(不必拥有全部所有权，即可有机会使用)极少数人能享受。 2、按需分配On demand (点对群，B2C)

特点，现有剩余资源已经无法满足需求。需要有某些创业企业创造性的解决问题，提供一整套全新的，质量、服务可控的解决方案。企业来制定规则管理平台和用户，并解决盈利问题。

譬如优客工厂，摩拜单车，ofo，公共出租车等企业目前的形态。只有有需求，就会有机会被满足。 3、基础设施，生态 (群对群，B2B或者B2B2C)

特点，免费或者低价提供技术，产品，其他组织或者个人有机会协作参与到二次生产过程，并最终共同完成个性化的产品解决方案，供所有用户群使用。每个人可兼有使用者，所有者两个身份。而且参与者越多，单位资产的共享价值就越高，也就是我们所说的网络效应。

譬如开源软件，基因组研究，互联网技术免费使用，微信、支付宝，Appstore等

共享的商业模式 这三个类别的共享经济所需要的企业类型也是不同的，盈利模式也是不同的。

第一类情况用户的痛点是信息不对称，所以配对和帮助建立信任的交易流程是企业的核心价值，企业不赚取差价，但是可以通过促成交易的方式来收取佣金。

第二类情况需要有组织自己评估技术产品研发的成本和风险，并通过小步试错的方式逐步提高供应量，吸引使用量，收费按照使用量来，提高运营效率是企业利润的来源。

第三类情况需要通过强有力的技术，稀有资源或者政策形成壁垒，构建平台，让每个用户通过平台都能随时使用，并让用户拥有进行二次生产，甚至盈利的机会。而平台除了常规的平台收入之外，还可以以投资，版权授权等方式获得额外的收入。

从第一类到第三类，门槛越来越来高，共享的从物质资源，逐步提升到人力资源到资金、技术资源。 所以回过头来看摩拜和ofo之争并不是简单的资金之争，虽然他们同属于按需分配的商业模式阶段，如果你仔细研究过摩拜和ofo的产品模式，我个人认为目前两家公司的基因目前是不同的， 摩拜更像一个科技或者产品公司，而ofo更像一家运营公司，毛圣博也持同样观点，如果我们将共享经济的盈利进一步简化： 盈利=(单位共享收入 – 单位共享成本)*共享次数 我们就会发现， 摩拜的策略是通过前所未有的技术或者产品，提高单位共享收入(单价较高)，降低单位共享成本(降低维护成本，使用年限)，而ofo是通过维持有竞争力的单位共享收入(单价较低)来提升共享次数，最终期待实现盈利。

一个是有点像Uber，另一个有点像滴滴。你再回头看这两家公司的投资人和创始人，是不是很像? 那么，让我们展望一下未来，如何才能提升到第三个类别，即共享生态型，基础设施型企业? 个人认为如果要成为这类型的企业，主要看几块：

技术的革命性 (门槛壁垒)

不仅解决用户的使用问题，且能够作为用户的生产资源和工具 (产业链整合优化)

自带流量 (让协作流动起来)

这么看来，自动驾驶+人工智能是不是下一个巨大的机会?这或许是巨头们逐步投资滴滴，摩拜，ofo的原因。正如毛圣博所说，未来的业务载体未必是自行车，汽车等交通工具，但提供更优化的共享协作流程，以及一定的用户基础，为未来的平台升级提供了必要条件。

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1、本文内容来自长江商学院MBA，本文原作者：孙立平，清华大学社会学系教授。文章仅代表原作者观点，不代表MBA China观点。

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