“史上最严”国六排放尺度实施在即 财产链数百亿元国产替代空间显现

新浪汽车财经专栏作家林示接管《证券日报》记者采访时暗示，“国六”尺度施行前期，其高手艺门槛或对行业提出严峻考验。待到根基定型后，对行业来说则是一次爆发性的需求机遇，而且具有连续性。

据记者了解，被冠以“史上最严”“全球最严格的排放尺度”的“国六”，较“国五”一氧化碳排放量降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制降落50%，氮氧化物排放限制加严42%。正因如此，“国六”发动机的制造装配泯灭了大年夜量的人力物力和财力。以自主品牌东风公司为例，每举行一次排放进级，整体投入都在10亿元左右。

“目前‘国六’车型能如此之快地实现配备落地，就是借由尺度的气力。这也是这次包含大年夜众、丰田、宝马等在内的跨国车企如此关注‘国六’尺度制定的原因所在。”上述生态情况部专家暗示。

林示以为，“国六”的高手艺门槛，施行前期或对财产提出严峻考验。但随着尺度慢慢进入落地实施阶段，各项污染物限值要求周全提升，对应的尾气处置装置巨大程度随之提升。依附行业已构筑的高进入壁垒， 各环节海内头部供应商在“国六”实施阶段将显著受益。

一位不肯签字的整车排放专业工程师对《证券日报》记者暗示，目前控制汽车尾气排放的主要办法包含机前办法、机内办法和机后办法三种。在几近苛刻的“国六”排放法规面前，仅仅寄托机前和机内办法远远不敷，必需使用汽车尾气后处置手艺来控制排放。“机后办法回收包含气氛喷射、氧化型反映器、 三效催化器等办法，是目前最主流也是最行之有效的尾气处置方法。”

据记者了解，由于欧洲早在2013年起就起头实施第六代排放尺度，因此合股品牌在手艺层面的切换相较于自主品牌具有一定的履历。市面上的德系品牌、日系品牌推进速度较快，车型与价钱均相对稳定，成为现阶段“国六”切换期最大年夜赢家。

与上年同期相比，韩系和法系降幅最为明明，而丢失的市场份额尽数被德系和日系车型收入麾下。记者从一家宝马4S店了解到，该店早已完成了全系尺度的“国六”车型切换，目前在售车型均满足“国六”排放尺度。

这敷衍一些缺乏核心手艺的零部件企业来说，势必极大年夜地加重谋划本钱，即便是驾驭最大年夜市场份额的零部件巨头博世公司也坦言，“国六”带来了压力。博世中国总裁陈玉东在接管《证券日报》记者采访时就暗示，“‘国六’的提前实施将加剧整车企业和零部件企业的洗牌，假如车企产品不克不及够满足国度法规要求导致召回，那就紧张了。”

根据生态情况部、工信部等四部分联合公布的《关于调整轻型汽车国六排放尺度实施有关要求的通告》，自2020年7月1日起，天下范围实施轻型汽车“国六”排放尺度，禁止生产“国五”排放尺度轻型汽车，进口轻型汽车应合适“国六”排放尺度。

日系品牌方面，东风日产乘用车公司副总经理陈昊在接管《证券日报》记者采访时暗示，东风日产早在2018年下半年，就投资数十亿元完成了“国五”到“国六”产品的换代进级。记者注意到，在工信部首批通过“国六B”审核的车型名单中，近半数车型来自东风日产。早在2019年2月份，跳动外汇，该公司旗下“国六”车型产量占总产量比重就已接近90%。

为此，不少汽车经销商和零部件企业联名建议推迟“国六”实施时间。此前重庆市汽车商业协会公布一份调研陈诉，其中详细讲述海内汽车市场成长形势及经销商面对的“国五”库存压力，一定程度上反应了天下汽车经销商目前面对的艰难问题。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树暗示，由于“国六”尺度参考欧洲尺度的制定思路，进口车和合股品牌的切换表现很强，顺利占据了领先地位，但自主品牌比力费力。

根据国度环保部公布的规定，被分为“国六a”和“国六b”两个阶段的“国六”尺度，规划别离于2020年7月份和2023年7月份在天下统一实施。

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